КГЭТС-Т 3х25+1х10+1х25

Расшифровка кабеля КГЭТС-Т 3х25+1х10+1х25:
К - Кабель
Г - Гибкий
Э - Экранированный
Т - Резиновая изоляция повышенной теплостойкости
С - Оболочка из резины типа РШН-1 на основе полихлоропрена
Т - Тропическое исполнение

Элементы конструкции кабеля КГЭТС-Т 3х25+1х10+1х25:
1. Токопроводящая жила, скрученная из медных проволок (класс 5), диаметр прово-лок не более 0,30 мм;
2. Жила заземления скручена из медных проволок вокруг сердечника из полиэфирной нити;
3. Изоляция основных и вспомогательной токопроводящих жил из резины повышен-ной нагревостойкости типа РТЭПИ-1 на основе натурального и бутадиенового каучука;
4. Экраны основных и вспомогательной токопроводящих жил из резины типа РЭ-2;
5. Упрочняющие сердечники из полиэфирной нити и резины типа РШН-1;
6. Оболочка из резины типа РШН-1 на основе полихлоропрена.

Область применения кабеля КГЭТС-Т 3х25+1х10+1х25:
Кабели марки КГЭТС предназначены для присоединения самоходных вагонов с электрическим приводом к электрическим сетям на номинальное напряжение до 1140 В переменного тока частотой 50 Гц на основных жилах и до 220 В на вспомогательной жиле (преимущественная область применения - для передвижных самоходных машин и меха-низмов на повышенные токовые нагрузки). Вид климатического исполнения У и Т катего-рии размещения 5 по ГОСТ 15150.
Кабели стойки к воздействию смены температуры окружающей среды от -10°С до +55°С (для исполнения "Т") и от -30°С до +55°С (для исполнения "У"). Кабели в тропи-ческом исполнении стойки к поражению плесневыми грибами. Кабели не распространяют горение при одиночной прокладке.
Кабели используются при повышенных токовых нагрузках.

Срок службы кабелей кабеля КГЭТС-Т 3х25+1х10+1х25 - не менее 1 года.

Кабель марки КГЭТС с сечением основных жил 19 мм2 обладает следующими преимуществами:
* Кабель имеет такой же наружный диаметр, как и КГЭС. Поэтому длина кабеля на барабане самоходного вагона не уменьшается;
* За счет увеличения сечения токопроводящих жил до 19 мм2 не происходит перегрев нижних витков кабеля на барабане при работе самоходного вагона, особенно при работе на наклонных участках (когда самоходный вагон едет в гору).